Lo sviluppo ed i test di ILT automotive nel campo della trazione ad idrogeno si articolano su due programmi:

CONVERSIONE VETTURE A METANO (punto 1)

Rappresenta la scelta più impegnativa dal punto di vista tecnico ed economico, nonostante i costi di trasformazione siano comunque da considerare contenuti, perché richiede una modifica ai componenti, originariamente omologati per il metano, che devono essere sostituiti con componenti omologati per l'idrogeno (serbatoi, raccordi, valvole, tubazioni).
Inoltre richiede la sostituzione della centralina elettronica, la modifica al flauto d'iniezione ed una leggera modifica agli iniettori stessi. Tutto questo perché l'IDROGENO, a dispetto di quanti credono, ha un potere calorifico 3 volte inferiore a quello del metano e quindi la vettura con una semplice iniezione di idrogeno non avrebbe un funzionamento ottimale.
Questa conversione consente di ottenere una vettura (esempio FIAT MULTIPLA Bi-Power) che può essere alimentata al 100% da IDROGENO (oltre alla benzina) conserva il sistema originale Bi-Fuel, ma con le seguenti caratteristiche:

VETTURE A IDROMETANO (punto 2)

Rappresenta la scelta più semplice, immediata ed a costo quasi zero da percorrere per iniziare da subito ad utilizzare l'idrogeno nel campo della trazione.
Consente di utilizzare una miscela di gas formata dal 30% di IDROGENO e dal 70% di METANO in vetture che attualmente utilizzano METANO come gas di propulsione.
Non deve essere effettuata nessuna modifica sulla vettura, quindi nessun impegno economico, il sistema globale elettronico e meccanico a bordo non si accorge della differenza, quindi nessuna perdita di prestazioni.
Si riesce a diminuire le già basse emissioni del metano di un ulteriore 12-15% sviluppando, nel contempo, la distribuzione nelle stazioni di servizio di idrogeno, il tutto senza rischi economici e tecnici.
La vettura ha le seguenti caratteristiche:

MULTIPLA Bi-Fuel

versione stampabile